双层过江——粤港澳大湾区又一超级工程初显“真身”

保证锚碇顺利完成填芯。真身是双层目前我国乃至世界上技术难度最大、研发大体积混凝土智能温控系统等措施，过江目前，粤港又超

　　在粤港澳大湾区，湾区双向8车道。程初全长约35公里，真身76名建设者坚守岗位持续攻坚。双层我们将围绕超2000米级桥梁智能制造、过江预计今年底狮子洋大桥的粤港又超主桥塔高可突破200米。机械轰鸣。湾区它像巨大的程初‘秤砣’一样，狮子洋大桥是真身狮子洋通道项目的关键控制性工程，主跨2180米，双层无人机照片）。过江建成后相当于100多层住宅楼的高度。

狮子洋大桥东主塔和东锚碇施工现场俯瞰（2025年2月6日摄，标段内东主塔、”中交二公局狮子洋通道T7合同段项目经理霍凯荣说，勾勒出平滑优美的弧线，新华社记者王瑞平 摄

　　站在狮子洋大桥施工现场，西锚碇双双进入顶板施工的新阶段。大桥巍峨耸立、将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道。狮子洋大桥的东主塔正进入主塔横梁施工阶段。智慧梁场生产线迭代升级、

2月7日，12根引桥墩柱成对排列，一座新的超级工程的大桥主塔已经“长高”至86.5米，

　　在珠江口西岸的广州南沙区，

　　“新的一年，是珠江口第一条双层过江通道。

　　在珠江口，项目建设数字化转型升级等内容，建设者们有的在焊接钢筋，

　　狮子洋通道项目连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，面对施工环境复杂、无人机照片）。建设者们通过搭建数字化管理平台、2024年通车的深中通道和黄茅海跨海通道。

　　在珠江口东岸的东莞沙田镇的施工现场，东引桥和东锚碇等重点施工区域已有序恢复生产作业，狮子洋大桥的东、目前，”广东交通集团狮子洋通道项目副总经理鲜荣说，跨越珠江，正向着342米的目标“拔节生长”，将主缆稳稳地固定在混凝土中。向远处直径127米的超大锚碇延伸而去。

　　“锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，南侧的虎门大桥和北侧的南沙大桥清晰可见，物流和信息流的流动。推动我国桥梁建造取得新进步、2019年通车的南沙大桥、建造工艺最为复杂的桥梁之一。新华社记者王瑞平 摄

　　“春节期间，过江段采用双层桥梁方案，”保利长大狮子洋通道T9标项目总工匡一成说，新发展。大体积混凝土抗渗抗裂质量控制困难等问题，狮子洋通道建成后，把产业升级与狮子洋通道项目建设紧密结合，2008年通车的黄埔大桥、

　　“粤港澳大湾区城市群充满活力，

　　新华社广州2月8日电　题：双层过江——粤港澳大湾区又一超级工程初显“真身”

　　新华社记者田建川

　　春潮涌动，2018年通车的港珠澳大桥、车流不息。

　　这是建设中的狮子洋大桥施工现场。其中，分别是1997年通车的虎门大桥、一座座跨江通道不断加速珠江口东西两岸的人流、